Parklets en vias urbanas

 por Len Phillips

Los parklets se están volviendo populares en la planificación urbana. Los parklets consisten en convertir de 1 a 3 plazas de aparcamiento a lo largo del borde de una calle de la ciudad, en parques muy pequeños. Mientras que una o dos personas utilizan una plaza de aparcamiento por hora, decenas de personas disfrutan de un parklet durante todo el día. Son financiados por empresas cercanas, pero están abiertos a todos. En los lugares donde se han construido, se han vuelto extremadamente populares y un gran impulso para las empresas colindantes.

 En los casos en que un parklet no esté diseñado para acomodar a las personas, puede proporcionar vegetación, arte o alguna otra comodidad visual. Un parklet puede acomodar el estacionamiento de bicicletas dentro o asociado con él.

Prklets en San Francisco

Historia

En 2005, San Francisco fue la primera ciudad en convertir un espacio de estacionamiento en un parque con césped, bancos y árboles de manera temporal. El dueño de la tienda colindante tuvo que alimentar el medidor y eliminar las características del parque anualmente, durante la temporada de invierno / lluvia. Esto fue seguido en 2009, cuando la ciudad de Nueva York comenzó a convertir varios espacios de las calles en plazas solo para peatones.

En 2010, San Francisco reconoció la importancia del parklet original y eliminó el medidor. También establecieron el primer parklet permanente. Actualmente tienen 27 parklets en funcionamiento y 40 más en etapa de planificación.

En febrero de 2013, el Departamento de Planificación de San Francisco publicó un Manual de Parklet  (San Francisco Parklet Program ) que sirvió como una descripción general completa de los objetivos, políticas, procesos, procedimientos y pautas para la creación de parklets en San Francisco. El Manual también sirve como recurso para quienes trabajan fuera de San Francisco para establecer programas de parklet en sus propias ciudades.

Los parklets han surgido en muchas otras ciudades, incluidas Phoenix, Filadelfia, Dallas, Roanoke VA, Seattle, Chicago y la ciudad de Nueva York. Los parklets se han vuelto muy populares en California y se pueden encontrar en Los Ángeles, San José, Oakland, San Diego, Morro Bay y Long Beach, además de San Francisco. Long Beach está planeando crear parklets de “Bio-suelo” destinados a ayudar a capturar y desviar el  agua de lluvia.

Fuera de EE. UU., Se han instalado parklets en Victoria y Vancouver, Columbia Británica, Londres , Adelaide, Australia del Sur y en México en Puebla de Zaragoza durante el Puebla Design Fest.

Introducir vegetación en los parklets

Fuentes de financiamiento

En casi todos los casos, los dueños de negocios pagan por la construcción y mantenimiento de los parklets. Variarán en costo, pero el promedio está entre US $ 15.000 y $ 20.000. En algunos casos, las ciudades ofrecerán asistencia para el diseño o alguna financiación. Otras ciudades donarán el árbol de la calle que es una característica clave en la mayoría de los parklets. Las empresas están haciendo esto para embellecer su manzana y ayudar a atraer más tráfico peatonal y fomentar las mejoras financiadas por la ciudad. Cites también ve los parklets como una baja inversión en nuevos espacios públicos innovadores.

Elementos de diseño

El diseño típico es una plataforma que extiende la acera y brinda comodidades como asientos, mesas, portabicicletas y jardinería.

Los parklets funcionan mejor frente a un negocio que ofrece comida o entretenimiento y necesita clientes sin cita previa.

Deben estar en calles con límites de velocidad bajos.

No deben colocarse en las esquinas de las calles.

Deben ser visualmente distintivos.

Se fomentan los árboles en todos los parklets permanentes porque se les puede dar espacio adicional de suelo debajo de todo el parklet para que las raíces crezcan adecuadamente.

Los bancos y sillas en un parklet deben verse diferentes de cualquier asiento en el negocio adyacente y otros parklets para reforzar la idea de que estos son espacios públicos en lugar de una extensión de un café privado.

Los bancos en el parklet deben estar empotrados en lugar de sillas y mesas móviles.

Los cafés no pueden servir a los clientes sentados en los parklets.

Cada parklet debe tener un tamaño promedio de al menos 320 pies cuadrados (30 m2).

El diseño debe ser simple y económico.

Los parklets pueden obtener un permiso anual, por lo que si no funciona, se puede restaurar en un espacio de estacionamiento.

Construcció de parklets

Conclusión

Lo que funciona en una ciudad puede no funcionar en otra. Por ejemplo, los parklets en la costa oeste están abiertos todo el año, mientras que los de Chicago y Filadelfia estarán cerrados y retirados durante el invierno. Se anima a las ciudades a experimentar con lo que funciona y lo que no.

Fuentes

·    Artz, Matthew “‘Aparcamiento para aparcar en Oakland”, Oakland Tribune , 21 de marzo de 2012

·    Patton, Zach, “Estacionamiento en la calle”, Governing Magazine. Junio de 2012.